Les choses de l’air inspirent les acteurs de la robotique. L'ISIR est un laboratoire de recherche de l’Université Pierre et Marie Curie pluridisciplinaire (abritant la mécanique, l'automatique, et le traitement du signal) qui s'intéresse aux applications de la robotique et des systèmes intelligents aux sciences du vivant, aux sciences biomédicales et aux neurosciences. Les recherches donnent lieu à des travaux fondamentaux et expérimentaux. Au sein de l’ISIR se trouve l’Animatlab qui conçoit des animats, c’est-à-dire des agents artificiels autonomes, adaptatifs et situés inspirés de la biologie. Parmi ceux-ci figure le projet ROBUR (voir aussi ici et ici) a pour objectif le développement d'un animat volant autonome à ailes battantes.

Une série à multiples rebondissements ! La compétition qui oppose Boeing à l'alliance EADS/Northrop Grumman sur le contrat des tankers pourrait être rouverte dès juillet. L’agitation est palpable auprès des parties prenantes du dossier après les récentes déclarations du Secrétaire américain à la Défense Robert Gates devant le Congrès . Mr. Gates ne souhaite voir qu’un seul vainqueur et refuse un partage du contrat comme cela avait été avancé début 2009.

Boeing, de son côté, pourrait renouveler entièrement son offre pour l’US Air Force en changeant de plateforme. Boeing proposerait dorénavant un 777 pour remplacer la veille flotte de l’US Air Force. Par rapport à l’A330, le 777 présenterait un gain de 23% de capacité carburant, 44% de cargo et 42% de passagers. C’est donc une nouvelle stratégie choisie par Boeing pour battre l’alliance Northrop/EADS. 

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Que de zèle ! Un mois après la catastrophe Rio Paris sur l’A330 d’Air France, les médias et les autorités redémarrent de plus bel en tirant des conclusions hâtives. Bref, les explications toute faite se multiplient cet après midi.

Alors voici en quelques points la manière de détruire une réputation / faire du journalisme :  

On commence avec Paris Match qui titre « Les avions poubelles de Yemenia » ;

Le Temps, en Suisse, fait mieux : «  Les avions de Yemenia, des cercueils volants » ;

L’Express heureusement nous éclaire « L’avion avait déjà eu un problème en 2007 » et déjà s’interroge « La compagnie Yemenia est-elle fiable? » ;

Le Nouvel Obs affirme : « Comores: la compagnie Yemenia Airways pointée du doigt » ;

Et le JDD conclut « Yemenia sur la selette »….

Des centaines d’exemples supplémentaires sont disponibles.

Il y a certainement quelque chose à trouver du côté des procédures de maintenance chez Yemenia et de l’entretien de la cabine. Mais Flyintelligence vous rappelle aussi que :

Yemenia est une compagnie étatique possédée à la fois par le Yémen et par le richissime Etat saoudien. Quelle est leur responsabilité ? Car en bon journaliste on pourrait titrer «  L’Etat saoudien sur la selette ! » ou encore «  Le Yemen et l’Arabie Saoudite tuent 66 français » … ?? On pourrait même dire «  Des milliards de dollars dans les caisses d' Arabie Saoudite mais pas un seul pour la sécurité de ses avions... »

Yemenia airways n’est pas sur la liste noire de l’Union Européenne. Faut-il l’inscrire ?  Efficace, Bruxelles va vérifier la sécurité des avions de la compagnie. Toujours en retard l’Union européenne ?

Les A310 de la compagnie étaient fournis en leasing par ILFC, ALAF et Airbus Financial Services. Nos leaseurs européens et américains louent-ils des poubelles aux yéménites ???

Des experts d’Airbus avaient inspectés l’avion en mai. Y’a-t-il un traitement différencié en fonction de la nationalité de la compagnie ?

Un Airbus A310-300 de la compagnie étatique Yemenia s’est abimé en mer, à proximité des Comores. L’avion aurait disparu à 5 ou 10 km des côtes, pendant sa phase d’atterrissage. L’avion transportait 153 personnes dont 11 membres d’équipage.

La compagnie Yemenia est détenue à 51% par le gouvernement du Yemen et pour le reste par le gouvernement d’Arabie Saoudite.

La flotte de Yemenia se compose de trois Airbus A310, deux A330, trois Boeing 727 et quatre Boeing 737. La compagnie exploite également des avions turbopropulseurs Dash 8 et Twin Otter.

D’après notre source, les Airbus de la compagnie étaient en leasing. Les loueurs étant ILFC, ALAF et Airbus Financial Services.